——武漢齊達康環(huán)?？萍加邢薰?nbsp; 張元坤

 一、 壓縮機選型很重要，主機樣式選擇更重要

一個CNG加氣子站使用的所有設(shè)備中，增壓設(shè)備（壓縮機）是關(guān)鍵性的核心設(shè)備，其穩(wěn)定性和可維修性對加氣站的經(jīng)營者來說至關(guān)重要。壓縮機選的不好，經(jīng)常停站維修，將會極大影響加氣站的效益和聲譽，進而造成加氣站客戶的流失。近年來，隨著建站成本（主要是土地成本、建站手續(xù)辦理成本）的增加，壓縮機市場競爭的加劇，壓縮機價格成本占加氣站整體投資成本的比例越來越小，所以選擇一款合適的壓縮機十分關(guān)鍵。而壓縮機之主機又是壓縮機的心臟，它的質(zhì)量決定了壓縮機性能的優(yōu)劣，所以主機的選擇十分重要。

從中國開始推進清潔汽車行動以來，汽車加氣站用天然氣加氣子站壓縮機設(shè)備，經(jīng)歷了傳統(tǒng)機械活塞式壓縮機和液壓平推子站系統(tǒng)后，發(fā)展到目前廣為使用的液壓活塞式壓縮機。隨著建站技術(shù)的進步與發(fā)展，液壓活塞式壓縮機也越來越成為子站增壓設(shè)備的主流，代表了這一行業(yè)發(fā)展的先進方向。

目前市場上使用的液壓活塞式壓縮機主要有兩種形式：一種是氣液一體缸（立式、全風(fēng)冷結(jié)構(gòu)）液壓壓縮機，另一種是氣液分離缸（臥式、混冷結(jié)構(gòu)）液壓壓縮機。針對兩種形式的液壓活塞式壓縮機，在主機維修方面作如下探討：

   

二、氣液分離缸（臥式、混冷）液壓壓縮機的維修性介紹

氣液分離缸由三節(jié)缸組成，兩端氣缸（分別都有一級和二級）、中間油缸，另外，氣缸外面還有水套缸，活塞組件是一根活塞桿上面帶有3個活塞頭，密封由主密封（氣）、油活塞密封、活塞桿填料密封及其他靜密封組成。然后由四根長拉桿連接。如圖：

                         圖一

 

從上面圖示中可以看出這個結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的，要想在現(xiàn)場維修是有相當(dāng)難度的。另外此缸上面還連接有很多附屬部件，故障維修時要把這些附屬部件都予以拆除。如圖：

 

 

 

                                    圖二

               圖三

圖二臥式、圖三臥式直立從照片上來看，要做到現(xiàn)場解體維修難度很大:

1.維修前準(zhǔn)備工作量大，需要拆除缸上附屬設(shè)備；

2.缸體較重且長，因無法實現(xiàn)在位維修，需要外借叉車或吊車等起重設(shè)備將缸體吊出至撬外；

3.主機維修時間長，因為零件多，整缸維修完成后還需要大量的時間進行附件的安裝才算整個維修完成；

4．部分連接為硬功連接，所以維修再安裝時重復(fù)性差，維修難度高；

5．維修場地要求高，且需要熟練的人員較多（4—6人），一般單個主機維修時需要6人、12小時才能把整缸維修完成。

  此種氣液分離缸的主機技術(shù)并不成熟，維修比較頻繁，總體來說準(zhǔn)備時間長，需要外借叉車，人員要求多，人員技能要求高，維修時間長。為了彌補這些缺陷，制造商一般是備用整缸，整體更換，質(zhì)保期內(nèi)制造商承諾可以在3小時內(nèi)完成整個維修。但是這種維修是有條件的，維修前的準(zhǔn)備工作量大、人員要求多、需要多方協(xié)調(diào)才能完成維修。宣傳材料上說4人、3小時完成整缸更換（準(zhǔn)備工作確實很繁重，外借叉車、冬天維修人員露天工作）。但更換的缸，還是需要維修的，要么另找場地維修，要么返廠維修，但維修完后再換上去還是需要時間的。質(zhì)保期內(nèi)的維修，制造商可以承擔(dān)，維修難的問題不是很突出，質(zhì)保期后呢？作為制造商，不能指望客戶都能成為維修工程師！主機備用背后的實質(zhì)是主機質(zhì)量不可靠。一家負責(zé)任的、換位思考的、真正服務(wù)于客戶的企業(yè)，是不會把不成熟的產(chǎn)品和技術(shù)提供給客戶的。

目前市場上宣傳的一撬雙機的概念，其實這不是一個完全意義上的一撬雙機，如果共有部件出問題了，那也會造成停站。比如冷卻系統(tǒng)，部分工藝氣系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)。如果僅僅針對主機缸系統(tǒng)維修來說，也不可能做到不停站，因為就算你是整體換缸，也不可能在機器邊工作的時候邊進行這樣大型的維修。一個加氣站的安全工作是所有工作的重中之重，從安全規(guī)范上來說，進行這樣的維修，必須切斷電源，掛警示牌，泄氣壓放空。如果讓壓縮機邊工作邊維修這是嚴(yán)令禁止的。

這幾年車用天然氣高速發(fā)展，加氣站如雨后春筍涌現(xiàn)，很多站點和公司面臨熟練技工和管理方面人才短缺。質(zhì)保期后的主機維修，最后的結(jié)果基本上是整缸發(fā)回廠家進行維修，主動權(quán)掌握在制造商手里。較多的加氣站私營業(yè)主，其加氣站的維修人員技術(shù)都不熟練，而且質(zhì)保期內(nèi)遇到主機維修時，為了保證承諾的維修時間，制造商一般都會采用整體更換的方法，業(yè)主設(shè)備維修人員技術(shù)得不到鍛煉，根本不了解缸體結(jié)構(gòu)，質(zhì)保期后大多無法獨立完成維修。另外私營業(yè)主和小規(guī)模建站公司，一般沒有單獨的維修隊伍和場地，所以，該型機器在質(zhì)保期過后的維修將面臨很大困難。

 氣液分離缸設(shè)備必須采用水冷或者混冷結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)增加了水冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)容易漏液和燒壞水泵電機。一般來說，系統(tǒng)越多越復(fù)雜，可靠性就越差。在穩(wěn)定性要求高的加氣站場合，設(shè)備性能的高可靠性的要求顯得尤為重要，這也是為什么越來越多的冷卻系統(tǒng)朝全風(fēng)冷方向發(fā)展的原因。同樣的，缸的零部件越多，可靠性也越低，該型設(shè)備的壓縮缸一級二級一體，零件比氣液一體缸多得多。

 

 

三、氣液一體缸（立式、全風(fēng)冷）液壓壓縮機的維修性介紹：

 

 

從照片上可以看到，氣液一體缸設(shè)備的維修空間特別大，零部件少，特別是主機缸采用短拉桿螺紋法蘭連接。從結(jié)構(gòu)上看這種缸（或者說該型設(shè)備）的維修性特別好。

首先，空間特別大，可以在撬內(nèi)維修，特別在下雨、寒冷的冬天也可以毫無影響進行。

其次，采用氣液一體缸，壓縮缸完全不需要水冷，相比氣液分離缸設(shè)備，它減少了水冷系統(tǒng)，意味著可靠性的提高。另外，氣液一體缸采取的是少油潤滑，缸內(nèi)的潤滑油，可以起到很好的冷卻、潤滑、密封等作用，密封件壽命相對于無油潤滑來說大大提高。這也是為什么現(xiàn)在大部分機械壓縮機還在采用有油或少油潤滑，完全無油潤滑壓縮機的密封組件的壽命，是得不到保障的。這也是氣液分離缸主機在兩到三千小時密封就失效的原因。不管氣液分離缸的形式是臥式的還是立式的，都存在這些無法回避的矛盾，這些矛盾突出反映在加氣子站設(shè)備實際運行中極不穩(wěn)定，這種情況在東北、西北市場已經(jīng)得到了強有力的驗證，所以相關(guān)制造商慢慢將銷售市場從量大的站向量小站轉(zhuǎn)移，從北方、南方向中部等城市氣候條件對設(shè)備相對影響較小的站點轉(zhuǎn)移，價格也采用以低價套進用戶，然后再高價銷售配件的綁架方式，讓客戶為技術(shù)的封閉性買單（客戶不都是壓縮機專家）。無論氣液分離缸制造商的視頻宣傳和推銷手段做得多么先進，多么蠱惑人心，但實踐永遠是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，氣液一體缸與氣液分體缸，孰優(yōu)孰劣，顧客使用了，顧客說好才是真的好，顧客是最好的老師！

氣液一體缸（立式、全風(fēng)冷）的主機，使用短拉桿螺紋法蘭結(jié)構(gòu)，真正做到了需要維修哪里就拆卸哪里，相關(guān)拆卸工作量小，零件相互干涉少，相比氣液分離缸，有以下的優(yōu)勢：

1. 無需額外的起吊設(shè)備(自帶1T手動葫蘆)。

2. 準(zhǔn)備工作時間短，配件一般會隨機發(fā)放，斷電、泄氣后就可以開始維修。

3. 需要人員少，2人就可以完成（進行過短期整機組裝培訓(xùn)4天的設(shè)備員即可）。

4. 零件干涉少，維修零件少，只有上、下兩道密封和支撐環(huán)（缸蓋密封和中間油路密封

使用壽命高達數(shù)萬小時），且是上下對稱可互換調(diào)頭的，沒有任何間隙需要調(diào)整，單列主機維修僅需6步驟。

5. 無需專用場地，直接在撬內(nèi)空間完成所有維修。

因維修時間比較短，所以一般加氣站可以采用在加氣低峰期的晚上進行，不耽誤白天的正常售氣。另外時間短，維修人員也相對不容易疲倦。維修人員要求數(shù)量少和技能相對較低，這對沒有專業(yè)維修隊伍、沒有專門維修場地的私營業(yè)主和小型建站公司來說尤其重要。

 

四、立式和臥式液壓活塞壓縮機綜合性能比較

 

（特別說明：為了克服支撐環(huán)與活塞環(huán)偏磨的問題，目前市場上有臥式液壓活塞壓縮機將缸立式安裝，但本文依然稱它為臥式液壓壓縮機。立式安裝，并不能改變臥式液壓壓縮機的工作原理及性能）

 

五、小結(jié)

綜上所述，就目前市場上液壓子站壓縮機而言，氣液分離缸由三缸組成，在加工精度上要求比較嚴(yán)格，容易造成三缸的對中性不好，而且主密封工作在高溫高壓，無油潤滑、冷卻的環(huán)境下，極易造成主密封壽命不長，二級壓縮段的高壓高溫氣體，很容易造成填料失效產(chǎn)生天然氣氣體對大氣泄露（該型設(shè)備都有一根放空管隱秘排出），一級二級同一系統(tǒng)帶來的結(jié)果是液壓系統(tǒng)壓力高（達21MPA）,密封的可靠性差，容易漏油。因此，主機的可靠性比較差，而且這里面不管哪一個密封失效都要拆卸4顆長螺栓，那么在維修失效部件的同時也會破壞其他沒有失效的密封。另外，對整機來說，必須有水冷系統(tǒng)用來冷卻氣缸，這也對整機可靠性的提高帶來了挑戰(zhàn)。

總體上說，氣液分離缸的系統(tǒng)原理決定了主機結(jié)構(gòu)，主機結(jié)構(gòu)決定了設(shè)備可靠性，其主機密封使用壽命都不長，而且維修也很復(fù)雜。只能用更換整缸的辦法來回避這個矛盾，但是并沒有從真正意義上解決維修方便性問題。

相對應(yīng)的全風(fēng)冷、立式、短拉桿結(jié)構(gòu)的氣液一體缸，由于零件少，缸的對中性好，密封得到了可靠的冷卻和潤滑，主機密封的使用壽命，目前已普遍達到5000小時以上，使用時間最長的目前已達16000小時，居世界領(lǐng)先水平。氣液一體缸的液壓系統(tǒng)在中壓范圍（15MPA）,其可靠性也比較高,所以主機缸的維護保養(yǎng)間隔周期較長，主機缸的可維修性，對維修人員技術(shù)水平、維修工作環(huán)境的要求也低，這些獨特的優(yōu)點，都是氣液分離缸無法比擬的。氣液一體缸（立式、全風(fēng)冷）良好的用戶口碑和市場美譽度就是最有力的見證！

 

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