結(jié)構(gòu)原理：中間一個油缸帶動兩邊的兩個氣缸，每個氣缸分為兩級壓縮。如下圖。

工藝流程：
  1、活塞桿向右運(yùn)動時，槽車內(nèi)氣體由A進(jìn)入左邊氣缸的一級腔（一級進(jìn)氣），而右邊一級腔的氣體則壓縮后經(jīng)B流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由G進(jìn)入二級腔（二級進(jìn)氣），左邊氣缸二級腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng)D流入二級冷卻器，然后排出。
  2、相反，活塞桿向左運(yùn)動時，槽車內(nèi)氣體由E進(jìn)入右邊氣缸的一級腔（一級進(jìn)氣），而左邊一級腔的氣體則壓縮后經(jīng)F流出，進(jìn)入冷卻器，完成一級壓縮過程；同時，冷卻后的氣體由C進(jìn)入二級腔（二級進(jìn)氣），右邊氣缸二級腔內(nèi)的氣體則壓縮后經(jīng)H流入二級冷卻器，然后排出。

  特點(diǎn)：
  1、氣體與液壓油是分開的，液壓油只能通過活塞桿上形成的油膜與氣體相溶，氣體含油量低；
  2、一組氣缸可滿足兩級壓縮；
  3、由于一組氣缸滿足兩級壓縮，則其活塞桿的桿徑必須較大（根據(jù)壓縮機(jī)原理，如果活塞桿的桿徑較小，則相當(dāng)于一級雙作用壓縮，而不是兩級壓縮），因此活塞桿的重量較大，各支承環(huán)和液壓活塞環(huán)存在偏磨現(xiàn)象；
  4、氣體溫度較高，最高可達(dá)160℃。氣缸散熱較差，為保證壓縮效率和密封件壽命，需要增加水套缸，用水冷卻氣缸，使出口氣體溫度保持在135℃以下；
  5、軸線尺寸長，至少有三倍行程的長度，臥式安裝較為合理；
  6、經(jīng)過受力分析，所需油壓=排氣壓力-進(jìn)氣壓力，額定壓力為31MPa的油泵工作范圍始終在27MPa以上；
  7、當(dāng)密封件損壞時，天然氣會向空氣中泄漏，不易察覺和診斷。